O stație de bitum care promite să schimbe regulile jocului
Într-o țară unde drumurile sunt mai degrabă o loterie decât o infrastructură funcțională, apare o veste care ar putea să zguduie din temelii dependența de importuri. GRAMPET Group, un gigant al transportului feroviar și logisticii din Europa Centrală și de Sud-Est, a decis să își extindă imperiul printr-o investiție strategică la Onești. Prima stație de producție de bitum polimerizat, instalată pe ruinele fostei rafinării RAFO, promite să livreze 120.000 de tone anual. Și asta e doar începutul, căci planurile includ o capacitate totală de 480.000 de tone pe an. Să fie acesta un pas spre independența economică sau doar o altă promisiune ambalată frumos?
Un proiect ambițios sau o altă iluzie?
Stația de la Onești este descrisă ca fiind o minune tehnologică, capabilă să topească între 15 și 18 tone de bitum pe oră, la temperaturi de 165°C. Materia primă, importată în formă solidă, este transformată într-un produs finit printr-un proces complet automatizat. Cu toate acestea, rămâne întrebarea: de ce avem nevoie de importuri pentru materia primă? Într-o țară cu resurse naturale semnificative, dependența de importuri pare mai degrabă o problemă de management decât una de resurse.
Promisiuni pentru constructorii de drumuri
GRAMPET Group susține că această investiție este menită să sprijine constructorii de drumuri și autostrăzi în atingerea țintelor din contractele finanțate prin PNRR. Dar cât de mult din această producție va ajunge efectiv pe șantierele din România și cât va fi exportat către piețele vecine, precum Republica Moldova și Ucraina? Într-o țară unde drumurile sunt mai degrabă o glumă proastă decât o infrastructură funcțională, aceste promisiuni sună mai mult a PR decât a realitate.
Tehnologie modernă, dar pentru cine?
Unitatea de la Onești este echipată cu tehnologii avansate, inclusiv rezervoare cu agitatoare și pompe cu angrenaj elicoidal. Sistemul este compatibil cu alimentare pe gaz sau motorină, ceea ce ar trebui să asigure funcționarea continuă. Dar cine va beneficia cu adevărat de această tehnologie? Constructorii de drumuri sau rețelele de interese care controlează licitațiile publice?
GRAMPET Group: un imperiu în expansiune
Cu o flotă impresionantă de 450 de locomotive și 20.000 de vagoane, GRAMPET Group nu este străin de proiecte ambițioase. Însă, în timp ce grupul își extinde influența în 10 țări europene, rămâne de văzut cât de mult din această expansiune va aduce beneficii reale pentru România. Într-o țară unde corupția și incompetența sunt la ordinea zilei, orice proiect de acest gen ridică semne de întrebare.
Un pas înainte sau o altă promisiune goală?
Deși proiectul de la Onești pare să fie un pas înainte pentru industria de construcții din România, rămâne de văzut dacă va reuși să își atingă obiectivele ambițioase. Într-o țară unde drumurile sunt mai degrabă o rușine națională decât un motiv de mândrie, orice inițiativă care promite schimbare este întâmpinată cu scepticism. Va reuși GRAMPET Group să livreze ceea ce promite sau va fi doar o altă poveste frumos ambalată?
